【乐鱼官网入口网页版】深圳汉德：在科技物流行业“寒窗”5年，终于尝到车载称重的商业果实

任何一项新技术在行业落地，都必不可少两个因素：一是实际效果，二是成本。在物流科技领域，像无人机、机器人这类黑科技虽然酷炫，但受限于成本，大部分物流公司不能敬而远之。

相比之下，一些数据化智能手段只不过是更加不切实际的解决方案。比如货运领域的GPS定位仪，一旦车辆加装上该设备，物流公司就掌控了每辆车的动态方位，在调配车辆时考虑到距离因素，优先为首距离将近的车辆接单，以减少车辆周转成本。

便宜的售价则让GPS定位仪较慢普及，沦为货车上最少见的后装设备。现在，车辆的另一个维度信息“动态重量”也转入了商业化阶段，深圳汉德就是专心这个方向的公司。

跟车跟出有核心竞争力汉德所做到的事情叫智能除去，是通过给货车加装外部设备的方式提供精准、动态的重量信息，精准是指误差率在5％以内，动态则是对比传统的地磅称轻方式。以往，货车仅靠地磅称轻，由于点位受限，车在找寻地磅的过程中徒增成本，且无法取得动态载重数据。

汉德的解决方案就是让货车加装传感器设备，测量车轴应力，然后将应力数据引入数据模型，计算出来出有车辆的动态载重。根据车型和客户对精度的拒绝有所不同，汉德为每辆车组装4－14个平均的传感器，收集的数据还会上传云端，用作远程辨别车辆的状态，比如辨别车辆否失灵，司机中途违规停泊、加货等。汉德创始人苗少光直言，车载除去虽然不牵涉到芯片级别那样无以突破的技术，但前期创建数据模型的过程十分耗时耗力。

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